公交
2路、16路、39路、63路、110路、126路、701路、706路。
地鐵
南京地鐵1號線（已建成）
南京地鐵8號線（規(guī)劃中）
民國二十四年（1935年），中華門站隨江南鐵路（寧蕪線以及皖贛鐵路蕪湖至宣城孫家埠段的前身）的建成而同步投入使用。因鐵路建成通車時，中華門站站房尚未竣工，故江南鐵路公司將臨時辦客地點改在西邊不遠處的的五貴里，以方便上下車的旅客。中華門站始建時有兩棟復合式連體平房，為江南鐵路公司的張靜江總裁斥資聘用上海營造廠建造，站房一直保留使用至今。中華門站是中國的近現(xiàn)代鐵路歷史建筑，具有極高的藝術欣賞價值和歷史文化價值。中華門站月臺為2臺設計，從站房側數(shù)起，一道為正線，二三四道為側線。一站臺的雨棚為張靜江親自設計，鐵柱和黃色石棉瓦覆蓋，并以電燈照明。
民國三十五年（1946年）6月，江南鐵路因國民政府的動員戡亂而被緊急拆除，鐵軌用于鋪設徐州至南京的津浦鐵路復線。中華門火車站被江南公司用作南京到蕪湖和宣城的長途汽車站使用。直到1948年1月江南鐵路才重新鋪軌，恢復通車。中華門站恢復原先鐵路客貨運車站的職能。
1980年代，鄧小平和楊尚昆同志曾視察安徽省馬鞍山市、蕪湖市、績溪縣和屯溪市（今黃山市屯溪區(qū)），并經由中華門車站乘降其專列。
1993年10月，中華門車站前的原鐵路平交道口被封閉，改成阻隔圍墻。同時，距此平交道口約100米的跨線公路橋被加固并拓寬，繼續(xù)作為替代跨越鐵路的方案使用。原中華門東側的雨花路鐵路平交道口建于1935年，為4扇紅色鐵欄的設計，兩側各有兩個鐵欄作為阻隔，平時置于鐵路端，面向公路側開放。當鐵路列車通過時，則將鐵欄轉動90度，即可阻攔公路汽車和行人。此外，另有一跨線人行天橋在原平交道口5米處，僅限行人和自行車通過。1937年12月7日，該處遭到侵華日軍松井石根部隊的對雨花臺強行攻擊的炮火轟炸而被嚴重破壞，列車無法通行，而之后侵華日軍'華中鐵道株式會社'將其修復后，也僅在中華門站以南至蕪湖的路段有列車勉強通行。
1996年8月，中華門南側貨場貨運業(yè)務整體遷移至安德門，故二號站臺開始啟用客運功能。中華門北側貨場改名為一區(qū)貨場，保留并繼續(xù)使用至今，但現(xiàn)貨運業(yè)務很少。
1997年4月，由于中華門站站內的通往二號站臺的人行天橋建設，故靠近東側站房的3根雨棚鐵柱及其頂端的石棉瓦防雨覆蓋層被拆除。
1998年3月，中華門站更名為南京南站，沿襲了浦口火車站改名為南京北站的風氣。
1998年8月，車站西側修建增加一棟白色調度和信號樓，為兩層建筑，在中華門站電報樓南側。電報樓為民國建筑，建成于1936年，為江南鐵路公司資產。該樓位于中華門鐵路貨場西側，為黃色磚木設計的二層小樓。
2000年6月，一號站臺的雨棚上覆蓋的防雨黃色石棉瓦層，被一次性全部更換為藍色石棉瓦層，并一直沿用至今。
2004年8月，由于南京地鐵1號線的建設，車站西側增加包含地鐵線路和兩側的公路線路的聯(lián)合跨線橋一座。同年因南京站為承辦十運會開始改造，寧銅線方向列車基本改停南京南站，南京南站再次?？科鸲嗵恕癒”字頭列車，此時客運達到歷史高峰，每日停靠列車多達數(shù)十趟。
2005年南京站擴建改造完成，南京南站有恢復原先的圖定列車?？?。之后隨著每一次鐵路提速，?？康牧熊囈仓饾u減少。
2011年1月6日：為與2011年開通的南京南站區(qū)別，該車站恢復了中華門站的舊稱。
2014年初，中華門站停靠的列車僅有5趟。
中華門站在業(yè)內推出全程運輸代理“無貨主服務”：所有的諸如提報運輸計劃，填寫貨物單據，裝車卸車以及到達交付等一應手續(xù)全部由鐵路營銷人員完成，貨主只需打一個電話聯(lián)系即可，體現(xiàn)了“人性化”的服務理念；中華門站貨運營銷部還被授予“江蘇省巾幗文明示范崗”。
為了給廣大旅客營造優(yōu)美舒心的候車環(huán)境，車站開展了“車廂式服務”，定時當班介紹，接受旅客監(jiān)督；定時宣傳旅行小常識，放松旅客心情；定時上座送水，周到服務；定時清掃衛(wèi)生；定時訪問重點旅客，并為重點旅客提供從購票到上車的全程服務，體現(xiàn)關愛；努力為廣大旅客營造家的感覺，讓旅客感受家的溫暖。
2014年10月13日20:46分，中華門站將送走后一趟?？空九_的客運列車：蘇州開往南昌的K1325次列車。
2014年10月14日，中華門站停止客運業(yè)務。途經的南京到黃山7101次、黃山到南京7102次、南昌到蘇州K1326次、蘇州到南昌K1328次和上海到鷹潭K782次等5趟旅客列車將不再?？?，連日來市民蜂擁而至，用乘坐客車的方式告別這座老牌火車站。
而且，售票處等和客運有關的業(yè)務也將同步停辦，中華門火車站只辦理貨運業(yè)務。
南京十大火車站 NO.7
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