摩托車基礎駕駛技巧

1、原地轉向

原地轉向技術實際上與利用油門加速轉向的技術是一樣的。只是原地轉向的角度要大得多，可以是360度，甚至更多。

原地轉向時，應使用較低的擋位，左手拉住離合器手柄，利用摩托車自身的重量自然傾斜，一只腳向所轉方向踏出，車把也應轉到所轉方向。另一腳踏在腳踏桿上，膝部緊靠車身，身體向外傾斜，當車身傾斜到足夠大的角度時，迅速加油門，松離合器，這時后輪就會開始以左腳為圓心旋轉，所轉角度大小可以視體力而定。

原地轉向技術的掌握在實際生活中的應用是很大的，特別是在較擁擠的地方停車后，又想迅速離去，原地轉向是最好的方法。

2、抬后輪

抬后輪與抬前輪一樣，也是駕駛越野摩托車的基本技巧之一，不過較易掌握。

抬后輪在表演方面的作用恐怕是獨一無二的，其他方面的作用本人一時還無法考證，望各位摩友多多指教。

抬后輪的動作最好是選在摩擦力很大的瀝青路面上完成，其次是塑膠跑道路面，最次是水泥路面。其他路面上除非有了一定技術之后，否則最好不要練習。

初習者對摩托車的要求是前制動應是液壓盤式，否則很難一下將前輪鎖死。技術熟練后則可以是鼓式前制動。值得注意的是：前輪鎖死，危險性很大，最恰當?shù)倪\用制動是不將車輪鎖死。

抬后輪前，應使摩托車保持一定的車速，并保持直線行駛，雙膝夾緊車身，使人車一體，抓前制動手把，使前輪鎖死，雙手用力握住手把，身體前傾，重心前移。摩托車就會因慣性、前避震的收縮和人身體的配合多重作用而將后輪抬起。

抬起后，應審時度勢松開前制動，這樣不會因車速過快而整車前翻。

特別注意是的路面的選擇和保持直線行駛。

3、跳躍

跳躍的動作在比賽中是司空見慣的，其技巧發(fā)展的潛力也很大。當然，也應看到，并非跳得最高的人跑得最快。跳得高，可以做一些高難度的動作，表演性更強一些。

在向起跳點近時，身體采取半站立姿勢;保持適當加速，如果全力加速，則可能因車速過快而發(fā)生危險；當?shù)竭_最佳起跳點時，一下加大油門，同時將手把往身前拉；這時人車騰空，在空中時雙膝緊夾住車身，油門回歸原位，腰部前移，全身放松，隨時準備吸收著地時的沖擊力；著地時讓后輪先著地，前輪跟著著地，這樣才能讓前后輪共同吸收猛烈的沖擊力。如果前輪先著地或未讓前輪分散沖擊力，則都可能使車子失去平衡。

這是單峰跳躍的一個基本動作，還有雙峰、多峰跳躍，跳躍技術有差別，因為著地點不同，這就要求車手在空中適當調(diào)整姿勢，以前后輪共同分擔來自地面的沖擊力和有利于著地后迅速加速為原則。

在練習時，必須從小跳臺練起，找到感覺后，再增加高度。

4、抬前輪

抬前輪是駕駛越野摩托車最基本的技巧之一，可以這樣認為：如果你不會抬前輪，說明你還未跨入會玩越野摩托車的門檻。也許這種說法不科學，但事實上很多人都這么認為。所以這項技巧的掌握對于愛好者來說，至關重要。我們不應抱著吸引人們的目光而掌握它，而應知道掌握它對我們的實際駕駛有多少的用途。它是，橫跨溝坎、巖石、臺階、橫木等障礙的技巧。

具體有兩種方式。利用身體和油門配合抬前輪和利用離合器抬前輪。

利用身體和油門配合抬前輪時，首先應保持平衡，將車速控制好;然后身體盡量前傾，使前叉因受重而收縮;最后身體重心迅速后移，同時利用前叉伸展時的反彈力提起車把，適當?shù)丶哟笥烷T，前輪就會抬起。

利用離合器抬前輪時，首先也應保持平衡，將車速控制好;然后提捏緊離合器手把，加在一些油門，使發(fā)動機的轉速數(shù)保持在適當?shù)姆秶鷥?nèi)，最后迅速松開離合器手把，前輪就會因后輪的驅(qū)動力自然抬起。

練習中，實際的問題很多，譬如車輛功率大小，身體與油門、離合器的控制的協(xié)調(diào)程度，心理素質(zhì)等等，都可能影響練習的成功與否。當然技術高的人自行車都能獨輪騎行，不要說有一定驅(qū)動力的越野摩托車了。所以初學者練習首選有較大加速度的車型。

前輪抬起后，應妥善控制好油門和剎車，以調(diào)整適當?shù)母叨?，保持良好的平衡。在前輪下落時，稍加油門;前輪抬得過高時，適時踩后剎車，這時摩托車就會維持前輪抬起的姿態(tài)，向前行駛。

越野摩托車怎么翹頭

1、別怕摔，別怕摔著人，也別怕對車有損壞，否則放不開手腳，練不出來。

2、翹頭時的車速一定要快，不能原地翹頭，最少要20km/h。

3、翹頭時站立駕駛。

摩托車駕駛技術教程

搓板路

連續(xù)的起伏路面，我們稱之為搓板路，是最難行走的。通過正確方法進行練習，你也可以快速而安全的通過。在進入搓板路之前，挑到最高檔，檔位越高，你的懸掛系統(tǒng)工作越好。

1、除了換高檔之外，另外一個關鍵是把你的重心往后移。當然你需要站立，并保持一個攻擊姿勢。定你的屁股位于后擋泥板上方。

2、同時要用雙膝用力夾住車身。這樣將有利于防止左右擺動，使你操控更加好。

3、腳部的受力點應該在前腳掌，而不是腳弓。并且要雙腳平行向前，可以避免因為腳撞擊而受傷。

4、上身保持雙肩水平，雙手扶正車把，并握緊，隨時準備抵抗地面?zhèn)鱽淼娜魏螞_擊。

5、一個手指頭握離合器也是必要的，因為你隨時需要車爆發(fā)出沖刺的力量，來保持你前進的速度和讓前輪豎立起來。

6、你的頭部應該抬起，目視前方路面消失的地方，這樣當路面突然發(fā)生變化時，才能及時地做出正確的判斷和反映。

7、最后一條，但是是最重要的一條，不要讓你的前輪往下扎得太狠，否則你會在隆起的位置被絆倒。

硬土急彎過法

對于任何一個越野摩托車場地的任何一個轉彎，都有一些不同的技巧，但是也有絕大部分相似的技術。當一個轉彎是那種滑滑的又干干的地面的時候，正確的技術就變的異常的重要。這種彎彎往往是區(qū)分高手當中頂尖高手的地方。

入彎的時候：這種彎里買沒有軟土，沒有溝壑，看起來又干又滑。

進入彎道之后，我們希望車輛以能控制的最高速度行進，所以車輛角度和速度需要根據(jù)這個轉彎的傾角來決定，傾角向內(nèi)越大，你的速度就可以越快。如果向內(nèi)傾角小的話，你又快速的進入，那么肯定會在拐彎的時候造成輪胎打滑而失去最佳控制。

剎車技巧：最好的方式是站著進入這種彎道，進入彎道之后的瞬間，點前剎車的同時身體前傾坐下去，再伸出你的腿把重心壓到前輪上，增加前輪的抓地力。這種彎道就必須盡量把所有的重量放到前輪上面去，這樣才能保持最好的角度和姿勢。因為這種地方?jīng)]有什么泥土，前輪不容易抓住地，所以你需要把前輪成為整個車輛的引導點。

在轉向點的地方：在轉向點的地方，你必須看著出彎口的地方，并且同時開啟油門。這個時候千萬不要太大力的給油，否則車頭翹起或者車尾狂甩，就沒有辦法控制車了。給油平緩柔和就能夠使你比較順利的出彎。

出彎加速：當車輛快要回到正常位置的時候，身體可以恢復到車輛中心位置。車輛一到正直位置的時候，放心大膽的扭油門吧。你順利的結束了一個困難的彎道。

泥濘并且?guī)钴囖H的彎道

所有各種類型的轉彎中，有深車轍的彎道可能是最困難和最需要技巧的。如果這個彎道再來點泥濘的話，那么就更加的滑，更加的難以控制車子。而且隨著比賽的繼續(xù)，車轍會變的越來越深。

1、在你駕駛的時候始終看著前方，這一點在過泥濘的有深車轍的彎道的時候尤為重要。如果你看你的前沙板的話，那么你不愿意看到的場面會出現(xiàn)，不是車速不夠快，就是你快要失去中心，失去控制。

2、在彎道里面保持你的外向的那個手肘高于車把，能使你的手盡量把車子向車轍的角度里面靠攏，同時把你的上身也向內(nèi)角傾斜。彎道的傾角越大，你就越需要向內(nèi)側傾斜。這樣才能保持高速過彎。

3、要用力在外側的腳蹬上面，用膝蓋和大腿把車向內(nèi)側擠壓，這樣才能使你的車輛有比較好的抓地力。同時另外一只腳需要提升到適當?shù)慕嵌龋憧刹幌朐谶@種狀態(tài)下面讓內(nèi)側的腳壞你的好事。

4、你內(nèi)側的靴子一定要起到至關重要的引導車輪走向的作用。如果你的腳這個時候太過接觸地面的話，你肯定就會控制不穩(wěn)或者失去慣性動力。這個時候，上半身還是稍微向前傾使前輪保證在起到適當?shù)淖サ刈饔谩?/p>

過沙地彎

盡管在外線的大型沙子轉彎不是最快的線路，但是通常情況下是最佳可選線路。今天我們要講的就是如何過那種沙地彎道。

1、當你進入彎道的時候，非常重要的是，身體保持在車輛的中心位置（這點和泥濘，干燥的彎通過技巧不同）因為，這個是沙地彎道你不能把中心放到前輪上去，因為沙子會陷車輪。同時，你也不能把身體太靠后，否則前輪會有可能懸空導致導向不足。所以，身體需要均勻的保持前后輪的重量，這樣過彎的時候既能有效控制車輛，又有足夠的抓地力。

2、一旦你進入彎道，你要確保你保持油門在一定的開度上面，不能收油也不能放油。如果你進彎太急的話，你不但可能吧前輪陷入沙子，而且也就失去的慣性力量，與此同時，車速也就下來了。為了避免這種情況，你就是要保持油門，手指放在離合上面，時刻準備調(diào)整轉速，防止你的轉速下降。

3、前面說過了，但是還需要重復，用一個手指控制你的離合器是至關重要的。如果你進彎過軟了，你就需要調(diào)節(jié)你的RPM，讓轉速升上去，這樣才能保證你的速度不完全喪失，同時保持你的前進慣性。

4、當你行進到轉向點的時候，你需要把重心轉換到外側的腳蹬上面。通過用力踩外側的腳蹬，可以保證你身體不過度外傾。同時，你的內(nèi)測的腳指向你要前進的方向（前進的方向，而不是下垂），這個是為了保持你的平衡和方向。

5、始終保持你的視線看著前方......很多業(yè)余選手不知道這點的重要性，他們在過彎的時候總是只能看見他們的前沙板。眼睛向前看的好處就不多說了，相比經(jīng)常看我們越野大講壇的朋友都知道它的好處。

上山過程中保持高速慣性

當你到達坡子下面的時候，最重要的事情就是保持的你慣性。但是上這種大型的坡子不可避免的會要減低你的速度，而且你還要十分注意一些障礙。有什么辦法能盡量保持你的速度么？

1、當你要接近這個部分的時候，你要提前選擇好相應的線路，這點很重要。如果是錯誤的線路，就完全不可能占據(jù)有利的位置保持高速了。你大腦里面要時刻記住前面的深溝，千萬不能大意，進入之前一定要計劃好。如果前輪在溝里，后面的輪子沒有進入正確的線路的話。你知道結果了.....

2、一旦你前面進入了一條溝，不要著急加速，你一定要把后面輪子也確保進入。同時，你想到在上坡到頂?shù)臅r候騰空之后，你要盡量減少騰空時間。提早落地的話，就提早有加速度。如果你起飛之后發(fā)現(xiàn)前面的坡子你不能再飛過去了，可能要撞到后面的峰尖，唯一的辦法就是拉起手把，盡量讓前輪的后半部分去撞擊峰尖，同時保持油門。 第三點，不管你進入的時候速度是多快，你肯定要損失一些速度。一旦你感覺RPM下降的時候，這里有兩個選擇，第一，拉一點離合，讓轉速升上來，第二，降檔的辦法升轉速。當然，降檔是迫不得已的，所以建議還是配合離合來提高轉速。

3、永遠記住，目視前方。在這個區(qū)域由于上坡比較大，你不能看到坡子后面的情形。所以這里目視前方是讓你看清楚前面的溝壑，提前選擇道路。最后一點能幫助你保持控制和防止受傷的是，想這種賽段，如果你速度加快的話，通常情況下車子的傾向總是和你的身體相反的方向的。所以，用全力夾緊車子是非常必要的，可以防止你車子甩尾。

過深溝的技術

身體重量分配：當你進入這個地段的時候，你一定要保持身體重量盡量分配到車輛外側一邊的腳蹬上。這樣能保持平衡和正確的線路。

肘部一定要抬高：肘部抬高有利于手臂對車吧的控制力的發(fā)揮。

保持直視前方：你已經(jīng)進入深溝了，只要前面兩個步驟是正確的，你不會跑出去或者摔車的，這個時候，你就要看前方，準備好后面的障礙物了。

保持油門開度：進入這種溝壑彎道的時候，一定要保持住油門，否則速度一下來，節(jié)奏就完全亂了。

高速下坡技術

減速：先選擇好下坡的線路，然后要注意剎車用力的均勻。剎車的離彎道的距離要控制好，保持在最高可能的速度上面，同時要考慮好出彎的路線。

剎車：后殺從山坡頂?shù)阶畹拖乱恢倍际菐е鴦x車的。這樣的話，讓你的后輪不被彈起來。而且也能保證車輛有效牽引力的發(fā)揮。前剎車需要使用的比較少，你不能讓前輪的導向作用減弱，因為剎車力氣過大而不能控制方向。

檔位：個人認為不需要用發(fā)動機減速效應。可以保持相對較高檔位。在過彎的時候再換下來。

身體姿勢：保持身體姿勢在重心位置，保持手肘的進攻姿勢。這樣能幫你吸收一些不能預見的坑洼的沖擊力。同時要保持兩膝蓋夾緊車輛。這樣你也不會被彈起來。

高速平緩雙峰技術

正確的姿勢是關鍵；當你騎著 摩托車高速行進到這種路段的時候，這種雙峰是非常平緩的，但是會有連續(xù)的好多個，如果身體姿勢不正確的話。前兩個可能沒有問題，后面的幾個可能會讓你吃盡骨頭。

腿腳的技術：保持腳向內(nèi)，腿夾緊車輛，時刻注意準備吸收震動的力量。也要注意，不能飛的過遠或者過近。這兩種情況都會使你過此種路段失敗。

不用剎車：這種路段，你一般情況下不能使用剎車，如果你覺得可能飛的過遠，你就減小油門，因為這種坡子你減少油門不會出現(xiàn)那種大的栽頭現(xiàn)象。而且你身體是在車輛后部的?；究梢缘窒@種作用。

起飛和落地：在你起跳之后，你就要仔細注意了。你盡量的保持你的后輪先落地，然后立即開始加油門，此時你中心又要開始準備向后移動，開始進入下一個相似路段。但是如果后面一個雙峰太陡的話，你可能需要盡量讓兩個輪子同時著地。