一、公路車分幾種車型

1、空氣動(dòng)力學(xué)公路車（氣動(dòng)車）

空氣動(dòng)力學(xué)公路車也相當(dāng)于公路車的超級(jí)跑車?！翱諝鈩?dòng)力學(xué)”通俗一點(diǎn)講就是在造型上有獨(dú)特的設(shè)計(jì)去盡可能地減少風(fēng)阻并且可以利用風(fēng)的力量去增加速度。而空氣動(dòng)力學(xué)公路車在造型上通常會(huì)使用比較短的頭管，減少頭管和騎手肩部的迎風(fēng)面。總的來(lái)說(shuō)，這種類型的公路車適合追求極致的速度的小伙伴。

2、耐力型公路車

耐力型公路車在字面意思上就是適合長(zhǎng)途騎行，這種公路車的目的就是舒適、耐用，它的特點(diǎn)就是高頭管、伸展量低、長(zhǎng)軸距。這種公路車有一個(gè)好處，就是不費(fèi)腰，通常來(lái)說(shuō)，短中途騎行的時(shí)候和其他公路車的差距就出來(lái)了，這個(gè)差距有速度的差距，也有舒適度的差距，他們的速度可能比你快，但是你的腰比他舒服。

3、綜合型公路車

綜合型公路車的很多特性介于氣動(dòng)車和耐力車之間，這使得選擇此類車的是一般的騎手和騎行領(lǐng)隊(duì)。它們沒(méi)有耐力型車舒適，但肯定比氣動(dòng)車舒服；它們沒(méi)有氣動(dòng)車堅(jiān)硬，但比耐力車要好。盡管因?yàn)橹亓康南陆凳共倏仂`巧了許多，但是它的操控感還是比耐力型車僵硬，與風(fēng)動(dòng)車持平。制動(dòng)能力雖然比不上耐力型車，但是比為了空氣動(dòng)力性能而妥協(xié)的氣動(dòng)車強(qiáng)。

4、輕量型公路車（爬坡公路車）

顧名思義，輕量型自行車要盡可能做到最輕的自行車。輕量型公路車專為登山設(shè)計(jì)，最大特點(diǎn)是重量最輕。在不妥協(xié)硬度和耐用性的情況下，將薄而薄，保持輕量化，結(jié)合少量的彈性，減少震動(dòng)的影響，讓騎行在爬坡時(shí)更加舒適。

5、越野公路車

越野公路車可以稱為CX公路車，這種車對(duì)地形的適應(yīng)能力極強(qiáng)，還能用來(lái)輕度越野，無(wú)論是日常通勤，還是野外郊游甚至輕度越野都沒(méi)有問(wèn)題。它相當(dāng)于表面是公路，芯還是越野芯，甚至操縱感比山地車還好，但是在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)比較少見，想購(gòu)買還是比較麻煩。

6、公路計(jì)時(shí)賽車（TT車）

TT車相比普通大組車擁有更符合空氣動(dòng)力學(xué)的騎行姿勢(shì)與車架，在高速行駛時(shí)可以更有效的降低風(fēng)阻，休息把可以降低體能輸出。采用氣動(dòng)車架和氣動(dòng)輪組配合標(biāo)準(zhǔn)的700c輪組使得TT車的速度進(jìn)一步提升。TT車作為公路車賽的一種比賽用車，TT車受UCI（Union Cycliste Internationale）嚴(yán)格限制，內(nèi)容包括車架幾何、座管角度、前叉形狀、車把角度甚至輪徑等。

7、鐵三公路車

雖然鐵三公路車與TT車看起來(lái)有些像，但由于鐵三公路車不受UCI限制，因此具有更夸張尖端的空氣動(dòng)力學(xué)車架設(shè)計(jì)，能夠比TT車降低更多的車身風(fēng)阻。再說(shuō)到幾何設(shè)定，鐵三車的適用人群基本為鐵人三項(xiàng)選手/愛(ài)好者，因此騎車是算休息，選手為了穩(wěn)定輸出，確保有舒適的姿勢(shì)盡量延緩身體疲勞。所以鐵三的設(shè)定舒適性更高，手肘間距比較大。而且一般鐵三公路車都會(huì)有內(nèi)置在車架里的飲水系統(tǒng)。

8、礫石公路車

礫石車garvel，有時(shí)被稱為“冒險(xiǎn)自行車”，碎石自行車具有與耐力自行車相似的幾何形狀和寬輪胎間隙，如越野公路車。一些礫石自行車提供機(jī)架和擋泥板安裝座，并可能配備1x11或1x12傳動(dòng)系統(tǒng)。這些自行車在未鋪砌的表面和鋪砌的道路上都可以使用。幾何形狀不像越野公路車那樣具有侵略性，并且騎行質(zhì)量可能適合在鞍座上長(zhǎng)時(shí)間騎行，就像耐力自行車一樣。

9、混合（平把）公路自行車

混合動(dòng)力公路自行車是公路自行車和山地自行車的混合體，共享兩者的功能，同時(shí)更像公路自行車。它有一個(gè)像公路自行車一樣的輕質(zhì)（通常是鋁制）車架，但具有更直立的幾何形狀和設(shè)置，具有像山地自行車一樣平坦、更高的車把，更大的“舒適”座椅，通常更容易變速。它還為比普通公路自行車寬的輪胎提供了足夠的間隙，并且通常有用于機(jī)架和擋泥板的安裝座，以及減震或盤式制動(dòng)器。

二、越野公路車與普通公路車的區(qū)別

公路越野車的始祖是公路賽車，因此它的外觀和公路賽車非常接近，同時(shí)因?yàn)橐軐?duì)付輕度越野的需求，它具有山地越野車的基因。越野公路與普通公路車有什么區(qū)別呢？

公路越野與公路車比較，主要有以下差別：車架、輪胎、腳踏、剎車、走線、前叉、齒比。

1、車架

粗略一看，公路越野車的車架和公路賽車的很相似，但前叉和車架后叉的空間要寬大一些，這是為了兼容更寬的輪胎和防止輪胎粘附上來(lái)的泥巴、雜草積驟而影響車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。后下叉的長(zhǎng)度又比一般公路賽車要長(zhǎng)約3厘米，約43厘米，和山地越野車相當(dāng)。

2、輪胎

輪胎的尺寸一般為700╳30～38C（1.2～1.5英寸），胎紋一般都是小而密的顆粒。車胎氣壓不會(huì)像公路自行車賽那樣打到110Psi以上，也不會(huì)像山地越野賽那樣打到65Psi左右，建議胎壓為85Psi，既保證了較高速騎行的需要，也能更多地吸收路面的震動(dòng)。

3、腳踏、剎車

腳踏多使用山地的自鎖腳踏。傳統(tǒng)的公路越野車的剎車系統(tǒng)，既不是公路賽車的夾器，也不是山地越野車的U剎，而是吊剎（又稱：懸臂剎），同樣具有很好的排泥性能。

自從2010年UCI解除了在公路越野車上使用碟剎的禁令后，公路越野車的剎車系統(tǒng)呈現(xiàn)出使用碟剎的發(fā)展趨勢(shì)。因此，車架上又會(huì)比一般的公路賽車多出吊剎安裝座或碟剎安裝座。多數(shù)情況下剎車是和公路賽車相反的，也就是左手后剎，右手前剎。這是為了在遇到障礙，右腳已經(jīng)解開自鎖準(zhǔn)備下車時(shí)，更容易控制平滑減速，防止前輪抱死。有時(shí)候，選手為了掌控更加靈活，還會(huì)在橫把上加裝副剎把。

4、走線

公路越野車的走線通常在上管的上方，這是為了避免泥巴粘附在剎車和變速線上影響使用的順暢度，同時(shí)也是為了方便選手可以隨時(shí)把車扛到肩上，不會(huì)因?yàn)樽呔€硌疼肩膀。

5、前叉、齒比

公路越野車沒(méi)有避震系統(tǒng)，為了應(yīng)對(duì)顛簸的路況，前叉做得比較寬厚。因?yàn)楣吩揭败囈鎸?duì)各種路障，需要頻繁的加速起動(dòng)，因此齒比相對(duì)于公路賽車要小，更接近山地越野車，牙盤一般為46/36T的兩片盤設(shè)計(jì)，飛輪的齒數(shù)一般為11-28T。因?yàn)樵揭奥访娌⒉恍枰^(guò)于細(xì)膩的檔位變化，因此有些選手會(huì)只留下單片牙盤，這也有利于減輕重量和簡(jiǎn)化變速操作。