基本介紹

秦PLUS是比亞迪旗下緊湊型車。搭載了一套純電動動力系統(tǒng)，配備前置永磁/同步電動機(jī)，電動機(jī)總功率為184馬力，電動機(jī)總扭矩為280?！っ?，匹配固定齒比變速箱。底盤方面，該車前后懸架分別使用了麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式懸架，并采用前置前驅(qū)的驅(qū)動方式。

發(fā)展歷程

2023年2月3日消息，秦PLUSDM-i2023款冠軍版定于2月10日正式上市，目前已經(jīng)陸續(xù)到店。新車的續(xù)航相比普通版提升到了1310km，同樣也包括8.8英寸全液晶儀表、DiLink4.0等配置升級。

車型系列

2021款EV基本型

2021款DM-i 55KM尊貴型

2021款DM-i 55KM旗艦型

2021款DM_i 120KM尊貴型

2021款DM-i 120KM旗艦型

產(chǎn)品設(shè)計

外觀方面

外觀方面，比亞迪秦PLUS DM-i采用了十分經(jīng)典的“Dragon Face”設(shè)計語言，車頭兩側(cè)大燈組內(nèi)部有一個類似“箭羽”的設(shè)計元素，看起來銳利十足。此外，車頭采用一段扁平的鍍鉻飾條貫穿連接兩側(cè)燈組，浮雕式的“秦”LOGO搭配在鍍鉻條中央，造型簡潔大氣，整個車頭看上去運動感更強。對于車輛顏值有要求的消費者來說，比亞迪秦PLUS DM-i完全能夠滿足。

車身側(cè)面，造型與其兄弟車型：秦Pro十分相似，均采用了一個溜背式的設(shè)計，營造出一定的運動感。除了最低配車型以外，其余三款配置車型均配備了17英寸的輪轂，輪轂造型為雙色五角星樣式，有一定的辨識度。

車尾部分，為了凸顯科技?xì)赓|(zhì)，貫穿式LED尾燈必不可少，尾燈則與前臉相呼應(yīng)，用棱角分明的貫穿式尾燈來強調(diào)視覺寬度，尾燈外部熏黑內(nèi)部燈帶呈“龍爪”延伸，點亮后極具辨識度，秦PLUS DM-i的尾燈內(nèi)部細(xì)節(jié)更加細(xì)膩飽滿，也有與前LED日行燈相呼應(yīng)的“箭頭”造型，整體點亮后辨識度十足。

內(nèi)飾方面

內(nèi)飾方面，比亞迪秦PLUS DM-i采用了常見的環(huán)抱式座艙設(shè)計，內(nèi)飾布局簡潔流暢，多處采用了鋼琴烤漆飾板與皮革包裹，提升了車內(nèi)的豪華感與科技感。同時，值得一提的是，該車提供小尺寸的液晶儀表，原廠為嵌入中控臺設(shè)計，設(shè)計十分新穎，但缺點也很明顯，尺寸較小，影響了讀取數(shù)據(jù)的便利性。不過，廠家也支持用戶免費更換懸浮式液晶儀表，但尺寸并沒有改變，不過易讀性有了明顯的提升。

除此之外，車內(nèi)還配備了一塊10.1英寸的懸浮式式中控屏，本身可以進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，看起來就像一塊iPad，搭載最新DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)控制系統(tǒng)，云服務(wù)、遙控駕駛、手機(jī)NFC車鑰匙、整車OTA遠(yuǎn)程升級、移動電站等眾多比亞迪黑科技，從流暢度、反應(yīng)速度以及準(zhǔn)確率、功能實用性、易用性都很不錯，是比亞迪家族的“招牌”設(shè)計。配置方面，新車配備了倒車影像、定速巡航、電動天窗、前排手機(jī)無線充電等功能。

空間方面

空間方面，比亞迪秦PLUS DM-i的軸距為2718mm，在同級車型中小有優(yōu)勢。實際乘坐來看，后排腿部空間足夠?qū)捲?，能滿足大多數(shù)消費者的空間舒適性需求。同時，該車后排座椅柔軟度適中，后排靠背的角度也比較合理，整體乘坐感受較為不錯，為整車產(chǎn)品力加分不少。

比亞迪秦PLUS DM-i配備了少有的運動風(fēng)格座椅，包裹性和支撐性尚可，不過只有主駕駛位可以電動調(diào)節(jié)，略顯遜色，后排的頭部空間也一般，長時間乘坐的話會多少影響舒適性。

新車前排座椅采用一體式造型，并運用年輕人喜愛的雙拼色配色，前排座椅內(nèi)部填充物柔軟程度適中，但由于兩側(cè)護(hù)翼凸出幅度有限，導(dǎo)致包裹性不佳。

比亞迪秦秦PLUS DM-i后排座椅的整體表現(xiàn)與前排基本相同，其中后排三個位置皆提供有獨立頭枕，后排地臺平整，但較為陡直的靠背角度和緊張的頭部空間使得中間位置乘坐舒適性表現(xiàn)一般。

特色功能

技術(shù)方面

作為比亞迪首款搭載DM-i技術(shù)的車型，秦PLUS DM-i在技術(shù)上具有“升維”優(yōu)勢，它搭載的比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)，以驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級混動專用刀片電池為核心，打造出以電為主的混動技術(shù)，給消費者帶來了“快、省、靜、順、綠”的越級體驗，以“3.8升革命性油耗、1245公里超長續(xù)航、7.3秒破百加速”等顛覆實力贏得了市場和消費者的認(rèn)可。

超?。〖词管囕v在虧電狀態(tài)下，秦PLUS DM-i百公里油耗也能低至3.8L，僅為同級別燃油轎車的一半，每公里才2毛多，在現(xiàn)在汽油不斷上漲的時代，它的表現(xiàn)尤為突出。

超長續(xù)航！秦PLUS DM-i可油可電，在滿油滿電的狀態(tài)下，55KM版本綜合續(xù)航里程可達(dá)1180公里，120KM版本更可達(dá)1245公里。

加速超快!憑借大功率電機(jī)優(yōu)勢，秦PLUS DM-i零百加速達(dá)到7.3秒，比同級燃油轎車快2-3秒。不僅快，而且穩(wěn)，秦PLUS DM-i駕控表現(xiàn)無限接近純電動車，動力輸出平順、靜謐性好，非常有駕駛樂趣。

安全方面

在安全方面，秦PLUS DM-i搭載DM-i超級混動專用刀片電池，采用全球首創(chuàng)脈沖自加熱和全球領(lǐng)先冷媒直冷技術(shù)，實現(xiàn)超長壽命和可靠安全雙保障，解除了新能源用戶的一大后顧之憂。

再加上ACC-S&G停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、CSC彎道速度控制系統(tǒng)、LKS主動式車道保持系統(tǒng)、LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、AEB-CCR自動緊急制動系統(tǒng)等20多項智能駕駛輔助功能，保證了日常駕駛的安全性以及便利性。

動力方面

動力方面，比亞迪秦PLUS DM-i根據(jù)續(xù)航能力的不同，分為55/120公里兩種續(xù)航版本，同時動力配置也有一定的差異。具體來看，續(xù)航55公里的車型搭載一臺最大功率為180馬力的前置電機(jī)，峰值扭矩可達(dá)316?！っ?，而續(xù)航120公里的車型則搭載一臺最大功率為197馬力的前置電機(jī)，峰值扭矩可達(dá)325?！っ祝瑑商讋恿ε渲镁ヅ?.5L自吸發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)壓縮比高達(dá)15.5，燃燒效率在同排量機(jī)型中處于領(lǐng)先水平。

也正是由于比亞迪這套插電混合動力的技術(shù)特性，比亞迪秦PLUS DM-i 120KM旗艦版最終實測零百加速成績7.3秒，虧電狀態(tài)下測得百公里綜合路況油耗為4.83L，不管是動力性能還是燃油經(jīng)濟(jì)性都大幅度領(lǐng)先同級別車型。

比亞迪的DM插電混技術(shù)經(jīng)歷了三代的發(fā)展，第一代注重油耗、二三代則更注重動力，這次秦PLUS DM-i搭載的超級混動系統(tǒng)采用了和第一代混動系統(tǒng)類似的技術(shù)，更注重油耗，把刀片電池作為動力核心，分為EV純電、HEV串聯(lián)、HEV并聯(lián)以及發(fā)動機(jī)直驅(qū)這4種模式。簡單來說就是城區(qū)擁堵時以純電模式行駛，加速輕巧安靜，行駛時發(fā)動機(jī)與電機(jī)同時協(xié)作，超車并線完全沒有難度，官方油耗也在3.8L/100km。

規(guī)格參數(shù)

基本參數(shù)

車型名稱:秦PLUS 2023款 DM-i 冠軍版 55KM 超越型

廠商:比亞迪

級別:緊湊型車

能源類型:插電式混合動力

上市時間:2023-02

發(fā)動機(jī):1.5L/L4/110馬力

電動機(jī):插電式混合動力/179馬力

變速箱:E-CVT無級變速

發(fā)動機(jī)最大功率(kW):81

發(fā)動機(jī)最大扭矩(N·m):135

最大馬力(PS):110

最大扭矩(N·m):135

電動機(jī)最大馬力(PS):179

電動機(jī)總功率(kW):132

電動機(jī)總扭矩(N·m):316

NEDC純電續(xù)航里程(km):55

WLTC純電續(xù)航里程(km):46

電池充電時間:快充:不支持/慢充:待定

車身類型:4門5座三廂車

長×寬×高(mm):4765×1837×1495

軸距(mm):2718

最高車速(km/h):185

官方0-100km/h加速(s):7.9

WLTC綜合油耗(L/100km):2.17

B狀態(tài)綜合油耗(L/100km):4.6

整車質(zhì)保:六年或15萬公里

電池保修時間:首任車主不限年限/不限里程

車身

車身類型:三廂車

長度(mm):4765

寬度(mm):1837

高度(mm):1495

軸距(mm):2718

前輪距(mm):1580

后輪距(mm):1590

最小轉(zhuǎn)彎半徑(m):5.5

車重(kg):1500

車門開啟方式:平開門

車門數(shù)(個):4

座位數(shù)(個):5

油箱容積(L):48

最大滿載質(zhì)量(kg):1875

發(fā)動機(jī)

發(fā)動機(jī)型號:BYD472QA

排量(mL):1498

排量簡稱(L):1.5

進(jìn)氣形式:自然吸氣

發(fā)動機(jī)布局:橫置

最大馬力(PS):110

最大功率(kW):81

最大功率轉(zhuǎn)速(rpm):6000

最大扭矩(N·m):135

最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm):4500

氣缸排列形式:直列

氣缸數(shù)(個):4

每缸氣門數(shù)(個):4

壓縮比:15.5

配氣機(jī)構(gòu):DOHC

燃料形式:油電混合

燃油標(biāo)號:92號

供油方式:多點電噴

缸蓋材料:鋁合金

缸體材料:鋁合金

排放標(biāo)準(zhǔn):國VI

電動機(jī)/電池

電機(jī)類型:永磁同步

電動機(jī)最大馬力(PS):179

電動機(jī)總功率(kW):132

電動機(jī)總扭矩(N·m):316

前電動機(jī)最大功率(kW):132

前電動機(jī)最大扭矩(N·m):316

驅(qū)動模式:插電式混合動力

驅(qū)動電機(jī)數(shù):單電機(jī)

電機(jī)布局:前置

NEDC純電續(xù)航里程(km):55

WLTC純電續(xù)航里程(km):46

電池類型:磷酸鐵鋰電池

電芯品牌:弗迪

電池冷卻方式:液冷

換電:不支持

電池容量(kWh):8.32

電池保修時間:首任車主不限年限/不限里程

電池充電時間:快充:不支持/慢充:待定

變速箱

簡稱:E-CVT無級變速

變速箱類型:電子無級變速箱(E-CVT)

底盤轉(zhuǎn)向

驅(qū)動方式:前置前驅(qū)

前懸掛類型:麥弗遜式獨立懸掛

后懸掛類型:扭力梁式非獨立懸掛

轉(zhuǎn)向助力類型:電動助力

車體結(jié)構(gòu):承載式

車輪制動

前制動器類型:通風(fēng)盤式

后制動器類型:盤式

駐車制動類型:電子駐車

前輪胎規(guī)格:215/55 R17

后輪胎規(guī)格:215/55 R17

備胎規(guī)格:僅補胎工具

越野性能

接近角(°):13

離去角(°):14

最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):30/16.7

品牌介紹

比亞迪品牌誕生于深圳，于1995年成立，業(yè)務(wù)橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)。

2003年成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，產(chǎn)品的設(shè)計既汲取國際潮流的先進(jìn)理念，又符合中國文化的審美觀念。

2021年11月，武漢比亞迪汽車有限公司發(fā)生工商變更，王傳福退出法定代表人及董事長，由何龍接任。

比亞迪始終堅持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，憑借研發(fā)實力和創(chuàng)新的發(fā)展模式，獲得了全面的發(fā)展，并在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個領(lǐng)域發(fā)揮著舉足輕重的作用。

在電池領(lǐng)域，比亞迪具備100%自主研發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)能力，憑借20多年的不斷創(chuàng)新，產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領(lǐng)域，并形成了完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈。目前，比亞迪是全球產(chǎn)能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池產(chǎn)品廣泛用于太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。比亞迪是全球領(lǐng)先的太陽能和儲能解決方案供應(yīng)商，產(chǎn)品已經(jīng)出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個國家和地區(qū)，主要客戶包括中國國家電網(wǎng)、中廣核、美國雪佛龍、德國Fenecon、日本A-style等。

在電子領(lǐng)域，憑借強大的材料、產(chǎn)品研發(fā)能力，自動化設(shè)備開發(fā)和應(yīng)用能力，以及規(guī)模龐大的加工制造能力，比亞迪已成為全球領(lǐng)先的電子產(chǎn)品設(shè)計制造服務(wù)商，可為客戶提供包括設(shè)計、研發(fā)、制造、物流及售后等“一站式”服務(wù)，并在移動終端結(jié)構(gòu)件、金屬及塑膠結(jié)構(gòu)件、3D玻璃及陶瓷結(jié)構(gòu)件等領(lǐng)域獲得行業(yè)領(lǐng)先。主要客戶包括三星、華為、vivo、OPPO、小米、LG、聯(lián)想、蘋果、谷歌、微軟等全球知名企業(yè)。未來，比亞迪將繼續(xù)在消費電子、汽車電子等領(lǐng)域拓展市場

在汽車領(lǐng)域，憑借技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新實力，比亞迪已經(jīng)掌握電池、電機(jī)、電控等新能源車核心技術(shù)。目前，比亞迪新能源車已經(jīng)形成乘用車和商用車兩大產(chǎn)品系列，涵蓋七大常規(guī)領(lǐng)域和四大特殊領(lǐng)域（即“7+4”戰(zhàn)略，其中“7”為私家車、出租車、城市公交、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車；“4”為倉儲、港口、機(jī)場、礦山專用車輛），實現(xiàn)全領(lǐng)域覆蓋。

在乘用車市場，比亞迪涉及燃油車和新能源車兩大領(lǐng)域。自2008年推出全球首款量產(chǎn)的插電式混合動力車型以來，比亞迪陸續(xù)推出e6、秦、唐、宋等多款新能源車型，并獲得市場的極大認(rèn)可，助力公司于2015年-2017年連續(xù)三年斬獲全球新能源乘用車年度銷量冠軍。2014年4月，比亞迪在北京首次發(fā)布542高性能車型系列（“5”代表0-100公里/小時加速5秒以內(nèi)；“4”代表全時電四驅(qū)，瞬間反應(yīng)、精準(zhǔn)動力分配，操控好、能效高，提升操控的安全性；“2”代表百公里油耗小于2升），從超強加速、全時電四驅(qū)、超低油耗三方面重新定義高性能汽車標(biāo)準(zhǔn)，助力中國汽車工業(yè)真正實現(xiàn)“彎道超車”。隨著前奧迪設(shè)計總監(jiān)Wolfgang Egger、原奔馳底盤調(diào)校專家Heinz Keck等全球頂級人才的加盟，比亞迪已邁入“造車新時代”。

在商用車市場，比亞迪擁有豐富的純電動巴士、純電動卡車和純電動叉車產(chǎn)品線。2012年，比亞迪發(fā)布“城市公交電動化”解決方案，隨后上升為中國國家戰(zhàn)略。比亞迪K9是全球首款集歐、美、日等多項權(quán)威認(rèn)證于一身的純電動巴士，早在2011年就陸續(xù)在深圳投入商業(yè)運營。2015年，22輛比亞迪T8純電動洗掃車承擔(dān)于北京舉行的紀(jì)念抗戰(zhàn)勝利70周年閱兵儀式路面清掃工作，出色完成任務(wù)。比亞迪各類純電動商用車獲得包括深圳巴士集團(tuán)、倫敦交通局、洛杉磯公交公司、悉尼機(jī)場、斯坦福大學(xué)、Facebook等國內(nèi)外頂級客戶的高度認(rèn)可，足跡遍布包含中國、美國、英國、日本、澳大利亞、法國在內(nèi)的數(shù)十個國家和地區(qū)，并屢次創(chuàng)造行業(yè)紀(jì)錄。比亞迪已累計向全球合作伙伴交付超過3.5萬輛純電動巴士，2014-2017年連續(xù)四年位居10米（含）以上純電動巴士細(xì)分市場的全球銷量冠軍，并占據(jù)美國80%以上的純電動巴士市場份額。隨著全球各地訂單的爆發(fā)，比亞迪正逐步完善研發(fā)和生產(chǎn)布局，已于中國、美國、巴西、匈牙利和法國等國家設(shè)立純電動商用車工廠。

為解決城市交通擁堵問題，比亞迪于2016年10月發(fā)布軌道交通產(chǎn)業(yè)子品牌——“云軌”，正式宣告進(jìn)軍軌道交通領(lǐng)域?！霸栖墶庇杀葋喌辖M建1,000多人的研發(fā)團(tuán)隊，歷時5年，累計投入50億元，成功打造而成。“云軌”屬于中小運力的軌道交通，綜合優(yōu)勢非常突出：造價僅為地鐵的1/5；建設(shè)周期僅為地鐵的1/3；爬坡能力強，轉(zhuǎn)彎半徑小，具有較強的地形適應(yīng)能力；噪音低，可從城市建筑群中穿過；橋梁通透，獨立路權(quán)，景觀性好，能很好適應(yīng)城市生態(tài)環(huán)境；編組靈活，單向運能為1-3萬人/小時；最高時速可達(dá)80km/h?！霸栖墶笨蓮V泛用于一二線城市的交通接駁線、加密線，三四線城市的交通主干線，以及旅游景區(qū)的觀光線等。目前，比亞迪已經(jīng)與銀川、廣安、深圳、汕頭、蚌埠、菲律賓伊洛伊洛、埃及亞歷山大等多個城市就“云軌”達(dá)成戰(zhàn)略合作，發(fā)展勢頭非常迅猛。

秉承“用技術(shù)創(chuàng)新，滿足人們對美好生活的向往”的品牌使命，比亞迪通過強有力的市場布局，以及堅定推動全球可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略舉動，贏得了《財富》雜志“改變世界的51家公司”、“扎耶德未來能源獎”，以及“聯(lián)合國特別能源獎”等一系列贊譽。