機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介

達(dá)拉斯－沃思堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)（英文全稱(chēng)：Dallas-Fort Worth International DFW），是美國(guó)得克薩斯州達(dá)拉斯和沃思堡共同所有的民用機(jī)場(chǎng)，距達(dá)拉斯24公里，距沃思堡29公里，是得克薩斯州最大、最繁忙的機(jī)場(chǎng)。2006年，根據(jù)一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果，機(jī)場(chǎng)被授予“最佳貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)”稱(chēng)號(hào)。2007年，達(dá)拉斯-沃思堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)起降達(dá)到了684,779架次，在全世界排名第三?？土髁糠矫?，本機(jī)場(chǎng)是世界第7大機(jī)場(chǎng)，2007年的客運(yùn)量達(dá)到了59,784,876人次。就占地面積而言，本機(jī)場(chǎng)是全美第2大及世界第4大機(jī)場(chǎng)，面積達(dá)到18,076英畝（7,315公頃），僅次于丹佛國(guó)際機(jī)場(chǎng)。2014年為全球十大繁忙機(jī)場(chǎng)。

歷史

規(guī)劃

早在1927年，達(dá)拉斯市就向沃思堡市建議共同建造一座機(jī)場(chǎng)，但后者拒絕了這一請(qǐng)求，因此兩市各自建造了愛(ài)田機(jī)場(chǎng)和米查姆機(jī)場(chǎng)，并有了獨(dú)立的航線服務(wù)。 1940年人民航空管理局向達(dá)拉斯-沃思堡區(qū)域機(jī)場(chǎng)的建設(shè)撥款190萬(wàn)美元。為了在阿靈頓市建造機(jī)場(chǎng)，美國(guó)航空和布蘭尼夫國(guó)際航空同阿靈頓市達(dá)成了一筆交易，但達(dá)拉斯和沃思堡市政府反對(duì)這一計(jì)劃，于是該計(jì)劃在1942年被放棄。二戰(zhàn)后，沃思堡市吞并了此地，并在美國(guó)航空的幫助下將其發(fā)展成為阿蒙·卡特機(jī)場(chǎng)。1953年沃思堡市將米查姆機(jī)場(chǎng)的商業(yè)航班移交至離達(dá)拉斯愛(ài)田機(jī)場(chǎng)僅12英里（19千米）的新機(jī)場(chǎng)。1960年沃思堡市購(gòu)買(mǎi)了阿蒙·卡特機(jī)場(chǎng)，同時(shí)將其改名為大西南國(guó)際機(jī)場(chǎng)，簡(jiǎn)稱(chēng)GSW，企圖與達(dá)拉斯市的機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，可由于達(dá)拉斯愛(ài)田機(jī)場(chǎng)的緣故，大西南機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)量持續(xù)下滑。1960年代中期沃思堡市只有整個(gè)德克薩斯州1%的空中交通量，而達(dá)拉斯市卻有49%之多，最終導(dǎo)致了大西南機(jī)場(chǎng)的棄用。 在FAA拒絕分別為達(dá)拉斯和沃思堡機(jī)場(chǎng)投資后，把兩個(gè)機(jī)場(chǎng)合并的計(jì)劃在1961年被重新考慮。盡管沃思堡機(jī)場(chǎng)實(shí)際上已被棄用，但超負(fù)荷的愛(ài)田機(jī)場(chǎng)已經(jīng)無(wú)處擴(kuò)張。根據(jù)1964年聯(lián)邦政府的一項(xiàng)指示，如果兩市不能達(dá)成一致，政府會(huì)單方面地選擇二者之一進(jìn)行投資。兩市最終同意在一個(gè)新地點(diǎn)建設(shè)新機(jī)場(chǎng)。此地點(diǎn)在已關(guān)閉的大西南機(jī)場(chǎng)以北，幾乎在兩市中心的中間。這塊地于1966年被兩市共同買(mǎi)下，新機(jī)場(chǎng)也于1969年破土動(dòng)工。

在遍布于達(dá)拉斯和沃思堡市大都會(huì)區(qū)的投票所，選民們就為是否批準(zhǔn)建設(shè)新的北德克薩斯區(qū)域機(jī)場(chǎng)一事而投票。新機(jī)場(chǎng)最初是以北德克薩斯委員會(huì)而命名的。北德克薩斯委員會(huì)又形成了北德克薩斯機(jī)場(chǎng)委員會(huì)來(lái)監(jiān)督這巨大機(jī)場(chǎng)的計(jì)劃和建設(shè)。在大都會(huì)的選民一致同意下，建設(shè)北德克薩斯區(qū)域機(jī)場(chǎng)一事已經(jīng)勢(shì)在必行。

根據(jù)1967年機(jī)場(chǎng)最初的設(shè)計(jì)，達(dá)拉斯-沃思堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航站樓為碼頭形，正對(duì)一條中心高速。1968年，航站樓的設(shè)計(jì)又被改進(jìn)成半圓形，把裝卸貨區(qū)域和高速路隔開(kāi)，并在每個(gè)半圓的中間提供額外的停機(jī)區(qū)域。一開(kāi)始設(shè)計(jì)了多達(dá)13個(gè)如此形狀的航站樓，但最終只建成了4個(gè)。

開(kāi)張和運(yùn)營(yíng)

機(jī)場(chǎng)在1973年20至23日主持了一場(chǎng)開(kāi)張儀式，其中還包括協(xié)和式超音速飛機(jī)在美國(guó)的第一次降落。這架隸屬法航的協(xié)和執(zhí)行從加拉加斯到巴黎的航線。參加這次儀式的嘉賓包括前德克薩斯州州長(zhǎng)John Connally、交通運(yùn)輸司司長(zhǎng)Claude Brinegar、美國(guó)參議員Lloyd Bentsen以及當(dāng)時(shí)的德克薩斯州州長(zhǎng)Dolph Briscoe。機(jī)場(chǎng)在1974年以達(dá)拉斯-沃思堡區(qū)域機(jī)場(chǎng)的名字開(kāi)始了它的商業(yè)服務(wù)，建設(shè)耗資7億美元。到了1985年，機(jī)場(chǎng)最終更名為其現(xiàn)名——達(dá)拉斯-沃思堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)。 一開(kāi)始，機(jī)場(chǎng)只有四個(gè)航站樓，分別是2W、2E、3E和4E。在其運(yùn)營(yíng)的第一年里，有美國(guó)航空、Braniff國(guó)際航空、大陸航空、達(dá)美航空、東部航空、Frontier航空、Ozark航空、Rio航空和德克薩斯國(guó)際航空向機(jī)場(chǎng)提供服務(wù)。1979年工人修正案禁止Love機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)國(guó)際航空，使得西南航空變?yōu)長(zhǎng)ove機(jī)場(chǎng)唯一有噴氣機(jī)的航空。 Braniff國(guó)際航空在機(jī)場(chǎng)建立的早期是其主要的經(jīng)營(yíng)者。從1974年起，它將2W航站樓作為其飛往南美洲和墨西哥的航線的樞紐，1978年又開(kāi)啟了飛往倫敦的航線，1979年則開(kāi)設(shè)了飛往歐洲和亞洲的航線，直到1982年停止運(yùn)營(yíng)。在Braniff時(shí)代，此機(jī)場(chǎng)是全美僅有的四個(gè)擁有固定由協(xié)和執(zhí)行的航線的機(jī)場(chǎng)：1979至1980年間Braniff開(kāi)始了從達(dá)拉斯至華盛頓的航線，由協(xié)和執(zhí)行，這些協(xié)和是英國(guó)航空和法國(guó)航空暫時(shí)重新注冊(cè)至Braniff名下的。這之后英國(guó)航空于1988年曾短暫地使用協(xié)和飛往達(dá)拉斯，作為原先執(zhí)行這條航線的DC-10的替代品。

由于航空公司撤銷(xiāo)管制規(guī)定的緣故，作為達(dá)拉斯-沃思堡地區(qū)多年的經(jīng)營(yíng)霸主，美國(guó)航空于1981年6月11日在這里建立了其第一個(gè)樞紐。1983年1月17日美國(guó)航空正式將其總部由德克薩斯州的Grand Prairie移到了一處在沃思堡市并靠近DFW的地方。同時(shí)，美國(guó)航空也開(kāi)始租賃原屬于機(jī)場(chǎng)的設(shè)施。到了1984年，美國(guó)航空已占據(jù)了絕大多數(shù)3E航站樓和部分2E航站樓的設(shè)施。1991年2E航站樓的大多數(shù)機(jī)位也歸屬于美國(guó)航空。美國(guó)航空亦經(jīng)營(yíng)從達(dá)拉斯-沃思堡啟程的長(zhǎng)距離拖運(yùn)航班，在1982年增加了去倫敦的航班，1987年去東京的航班也被排定。

1990年代，達(dá)美航空也在這里建立了樞紐，占據(jù)了4E航站樓的絕大部分。1991年達(dá)美樞紐達(dá)到頂峰，擁有機(jī)場(chǎng)中35%的市場(chǎng)份額，但2004年這一數(shù)字減半，這是由于2003年達(dá)美的很多主要航線被降級(jí)為更頻繁的區(qū)域性航線。達(dá)美最終于2004年關(guān)閉了此樞紐，為避免破產(chǎn)而進(jìn)行重組，將其在DFW的航班數(shù)由每日250架次降到只有21架次，還重新部署了其在辛辛那提、亞特蘭大和鹽湖城的樞紐。在關(guān)閉DFW樞紐前，達(dá)美在DFW的市場(chǎng)份額為17.3%。在這之后，DFW鼓動(dòng)西南航空將其服務(wù)由Love機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)移至自己處，但西南航空一如既往地選擇留在Love機(jī)場(chǎng)。 1989年機(jī)場(chǎng)授權(quán)宣布了一個(gè)建設(shè)計(jì)劃：重建現(xiàn)存航站樓和增加兩條跑道。在第二年環(huán)境影響報(bào)告發(fā)布后，Irving、Euless和Grapevine三市聯(lián)合將機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建計(jì)劃告上法庭。1994年美國(guó)最高法院最終裁決此案（結(jié)果有利于機(jī)場(chǎng)）。1996年第七條跑道開(kāi)放。4條南北方向的主要跑道（最靠近航站樓的）都被加長(zhǎng)，從原先的11,388英尺（3471米）增加到13,400英尺（4084米）。其中的第一條，即17R/35L跑道，于1996年被加長(zhǎng)（與新跑道同時(shí)），另三條（17C/35C、18L/36R和18R/36L）在2005年擴(kuò)建。DFW現(xiàn)在是全世界唯一有四條長(zhǎng)度超過(guò)4000米（13,123英尺）且可用的跑道的機(jī)場(chǎng)。 為了疏導(dǎo)國(guó)際航班，一個(gè)有著先進(jìn)的雙向乘客疏導(dǎo)系統(tǒng)（捷運(yùn)系統(tǒng),即Skylink）的航站樓——航站樓D，于2005年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。 從2004年到2012年間，DFW曾是兩個(gè)美國(guó)軍隊(duì)“人力輔助點(diǎn)”之一，給從伊拉克和阿富汗返回的美軍提供休息和恢復(fù)。這項(xiàng)任務(wù)終止于2012年4月3日，哈茨菲爾德-杰克遜亞特蘭大國(guó)際機(jī)場(chǎng)則成為美軍唯一的人力輔助點(diǎn)。

事故

1985年8月2日，達(dá)美航空191號(hào)班機(jī)（一架洛克希德L-1011三星客機(jī)）從勞德代爾堡飛往洛杉磯，中途經(jīng)停達(dá)拉斯。飛機(jī)在降落達(dá)拉斯-沃思堡機(jī)場(chǎng)時(shí)遭遇由風(fēng)暴所產(chǎn)生的微暴流，撞上機(jī)場(chǎng)的2座水槽，造成136人死亡（包括1名地面人員），29名乘客生還。

1988年8月31日，達(dá)美航空1141號(hào)班機(jī)（一架波音727）從達(dá)拉斯-沃思堡飛往鹽湖城。飛機(jī)在起飛后撞上跑道末尾的輔助著陸儀，隨后失速墜毀，造成14名乘客及機(jī)組人員死亡，機(jī)上94人生還。

達(dá)拉斯-沃思堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)共有5座航站樓。

航站航點(diǎn)

A航站樓──美國(guó)航空

達(dá)拉斯-沃思堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)是世界上最大的航空公司——美國(guó)航空的最大基地。美國(guó)航空和其下屬公司美國(guó)老鷹航空在本機(jī)場(chǎng)開(kāi)設(shè)了大量航班，并占用了五個(gè)航站樓中的四個(gè)。A航站樓在開(kāi)始運(yùn)營(yíng)時(shí)原稱(chēng)“2E航站樓”，是美國(guó)航空專(zhuān)用的國(guó)內(nèi)航站樓。在D航站樓啟用前，大部份美國(guó)航空的國(guó)際航班也在A航站樓起降。

90年代后期，美鷹航空已將大部分航班移往B航站樓，不再使用A航站樓。同時(shí)，由于缺乏登機(jī)門(mén)，美鷹航空曾修建A2衛(wèi)星航站樓，位于A航站樓附近，但只能以接駁巴士往返于其他航站樓。2005年，當(dāng)美鷹航空把所有航班移至B和D航站樓時(shí)，A2航站樓被廢棄，不再使用。

A航站樓擁有35個(gè)登機(jī)門(mén)。

美國(guó)航空（阿爾伯克基，安克雷奇【季節(jié)性定期】，亞特蘭大，奧斯汀，巴爾的摩/華盛頓，伯明翰（阿拉巴馬），波士頓，伯班克，夏洛特，芝加哥-奧黑爾，科羅拉多泉，哥倫布，德頓，丹佛，底特律，伊格爾/威爾，埃爾帕索，費(fèi)耶特維爾（阿肯色），弗雷斯諾，勞德代爾堡、邁爾斯堡，格林斯博羅，甘尼森【季節(jié)性定期】，哈特福德/斯普林菲爾德，海頓/斯廷博特斯普林斯【季節(jié)性定期】，休斯敦-洲際，漢茨維爾，印第安納波利斯，杰克遜【季節(jié)性定期】，杰克遜維爾，堪薩斯城，拉斯維加斯，洛杉磯，路易斯維爾，孟菲斯，邁阿密，明尼阿波斯利斯/圣保羅，蒙特羅斯【季節(jié)性定期】，納什維爾，新奧爾良，紐約-肯尼迪/拉瓜迪亞/紐瓦克，諾?？耍瑠W克蘭，俄克拉荷馬城，奧馬哈，安大略（加州），橙縣，奧蘭多，棕櫚泉，費(fèi)城，菲尼克斯（鳳凰城），波特蘭（俄勒岡），羅利/德罕，雷諾，里士滿(mǎn)，薩克拉門(mén)托，鹽湖城，圣安東尼奧，圣迭戈，圣弗朗西斯科（舊金山），圣何塞（加州），圣胡安（波多黎各），西雅圖/塔科馬，圣路易斯，坦帕灣，圖森，土爾沙，韋爾，華盛頓-杜勒斯，華盛頓-里根，西棕瀾灘，威基塔）

B航站樓

機(jī)場(chǎng)開(kāi)始使用時(shí)，B航站樓被稱(chēng)為“2W航站樓”。美國(guó)老鷹航空在B航站樓擁有16個(gè)登機(jī)門(mén)。除聯(lián)合航空外，原來(lái)使用B航站樓的美西北航空、梅薩航空、中西航空和全美航空在2006年7月均移至E航站樓。在D航站樓啟用之前，所有非美國(guó)航空的國(guó)際航班均由此航站樓離境。

美國(guó)航空

美國(guó)老鷹航空（阿比林，亞歷山大，阿馬里洛，巴吞魯日，布法羅，雪松急流，香檳/厄巴納，查爾斯頓（南卡），查塔努加，辛辛納提/北肯塔基，克利夫蘭，大學(xué)城，哥倫比亞（南卡），哥倫布（俄亥俄），基督圣體市，德梅因，埃文斯維爾，費(fèi)耶特維爾（阿肯色），佛林特，史密斯堡，沃爾頓堡海灘，韋恩堡，大章克申，大瀑布城，格林斯博羅，格林維爾（南卡），格爾夫波特/比洛克西，哈里斯堡，休斯敦，杰克遜，基林，諾克斯維爾，拉法耶特（路易斯安那），拉雷多，勞頓，來(lái)克星敦，小石城，朗維爾，路易斯維爾，拉博克，米德蘭-敖德薩，麥迪遜，密爾沃基，莫比爾，門(mén)羅（路易斯安那），蒙特羅斯【季節(jié)性定期】，諾?？?，俄克拉荷馬城，彭薩科拉，皮歐利亞，匹茲堡，羅徹斯特（紐約），羅斯維爾，圣安杰洛，圣巴巴拉，薩凡納，什里夫波特，斯普林菲爾德（密蘇里），雪城，特克，土爾沙，泰勒，韋科，威基塔福爾斯）

聯(lián)合航空（芝加哥-奧黑爾，丹佛，洛杉磯，圣弗朗西斯科（舊金山），華盛頓 - 杜勒斯）

聯(lián)合航空快運(yùn)【由美國(guó)航天飛機(jī)運(yùn)營(yíng)】（丹佛）

C航站樓──美國(guó)航空

美國(guó)航空使用此航站樓，原稱(chēng)“3E航站樓

美國(guó)航空（航點(diǎn)參見(jiàn)A航站樓）

D航站樓（國(guó)際）

國(guó)際D航站樓由HKS，HNTB及Corgan Associates設(shè)計(jì)，于2005年7月開(kāi)始使用。新航站樓占地2,000,000平方英尺（186,000平方米），擁有28個(gè)登機(jī)門(mén)，每年可處理1170萬(wàn)名旅客。D航站樓擁有200個(gè)檢票窗口，以及一個(gè)每小時(shí)能處理2,800名旅客的聯(lián)邦安全檢查系統(tǒng)。新的8層的停車(chē)庫(kù)設(shè)有8,100個(gè)停車(chē)位，并使用智能技術(shù)系統(tǒng)告訴駕駛者哪些樓層有空余停車(chē)位。

加拿大航空（多倫多-皮爾遜）

美國(guó)航空（一些國(guó)內(nèi)航班（參見(jiàn)A大堂），阿卡普爾科【季節(jié)性定期】，伯利茲市，布宜諾斯艾利斯，卡爾加里，坎昆，卡拉卡斯，法蘭克福，瓜達(dá)拉哈拉，危地馬拉市，里昂，利比里亞【季節(jié)性定期】，倫敦-蓋特威克，倫敦-希思羅，墨西哥城，蒙特雷，蒙特利爾，拿騷，巴黎-戴高樂(lè)，巴亞爾塔港，圣荷西（哥斯達(dá)黎加），圣約瑟德?tīng)柕聽(tīng)柤佣?，圣胡安（波多黎各），圣薩爾瓦多，圣地亞哥（智利），圣保羅，東京-成田，多倫多-皮爾遜，溫哥華），上海（浦東機(jī)場(chǎng)） ，北京

美國(guó)老鷹航空（阿瓜斯卡連特斯，瓜達(dá)拉哈拉，萊昂，蒙特雷，拿騷，圣路易斯波托西，托雷）

英國(guó)航空（倫敦-希思羅）

大韓航空（首爾-仁川）

德國(guó)漢莎航空公司（法蘭克福）

墨西哥航空（墨西哥城）

太陽(yáng)國(guó)家航空公司（安克雷奇【季節(jié)性定期】，坎昆，明尼阿波利斯/圣保羅，巴亞爾塔港【季節(jié)性定期】）

TACA（圣薩爾瓦多）

E航站樓

E航站樓原稱(chēng)4E航站樓，在達(dá)美航空在2005年撤銷(xiāo)了其絕大多數(shù)來(lái)往于達(dá)拉斯/沃思堡的航班前，E航站樓一直都作為達(dá)美航空的主要航站樓。E航站樓在其附近擁有一個(gè)衛(wèi)星航站，乘客可以通過(guò)地下通道往來(lái)于該衛(wèi)星航站樓。目前，由于原使用者達(dá)美航空的撤出，該衛(wèi)星航站已被空置。乘客可以搭乘Skylink列車(chē)往來(lái)于E航站和其他航站之間。

E航站樓擁有36個(gè)登機(jī)門(mén)。

穿越航空（亞特蘭大，巴爾的摩/華盛頓【季節(jié)性定期】，奧蘭多）

阿拉斯加航空公司（西雅圖/塔科馬）

大陸航空公司（克利夫蘭，休斯敦-洲際，紐瓦克）

大陸航空快捷由高速?lài)娚浜娇展荆‥xpressJet）經(jīng)營(yíng)（克利夫蘭，休斯敦-洲際）

達(dá)美航空公司（亞特蘭大，鹽湖城）

達(dá)美航空快捷由大西洋東南航空公司經(jīng)營(yíng)（亞特蘭大）

達(dá)美航空快捷由康航經(jīng)營(yíng)（辛辛那提/北肯塔基）

達(dá)美航空快捷由美國(guó)航天飛機(jī)經(jīng)營(yíng)（紐約）

達(dá)美航空快捷由SkyWest 經(jīng)營(yíng)（鹽湖城）

邊疆航空公司（丹佛，馬薩特蘭【季節(jié)性定期】）

梅薩航空公司

梅薩航空公司由西部航空經(jīng)營(yíng)（埃爾多拉多，溫泉，喬普林

中西航空公司（密爾沃基）

西北航空公司（底特律，孟菲斯，明尼阿波利斯/圣保羅，紐約-拉瓜迪亞）

西北航空聯(lián)運(yùn)由石峰航空公司經(jīng)營(yíng)（孟菲斯，明尼阿波利斯/圣保羅）

全美航空（夏洛特，費(fèi)城，菲尼克斯（鳳凰城））

全美航空快捷由梅薩航空經(jīng)營(yíng)（菲尼克斯（鳳凰城））

全美航空快捷由共和航空經(jīng)營(yíng)（費(fèi)城，華盛頓-里根）

機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)

達(dá)拉斯—沃思堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)處理得克薩斯州60%的空中貨運(yùn)，有75%的貨運(yùn)送往亞洲和歐洲，是全球第25大貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)。

世界航空貨運(yùn)協(xié)會(huì)（Air Cargo World）將達(dá)拉斯—沃思堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)評(píng)為“世界最佳貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)”。目的地資料（估算）　亞洲 48%

歐洲 34%

拉丁美洲 9%

中東 3%

印度 2%

大洋洲 2%

非洲 1%

其余 1%

目的地：

中國(guó)國(guó)際航空（北京）

國(guó)際空中運(yùn)輸

安邦快遞（Airborne Express）

法國(guó)航空（巴黎）

高山航空快遞（Alpine Air Express）

Ameriflight

加勒比運(yùn)輸服務(wù)（Caribbean Transport Services）

國(guó)泰航空（香港）

長(zhǎng)榮航空貨運(yùn)（臺(tái)北-桃園）

聯(lián)邦快遞公司（FedEx）

日本航空（東京-成田）

基蒂?霍克

大韓航空（安克雷奇，邁阿密，首爾-仁川）

漢莎航空公司（法蘭克福）

新加坡航空公司（新加坡-樟宜）

UPS

其他

機(jī)場(chǎng)已經(jīng)安裝了另外付費(fèi)的（電源插座）供手提電腦和其他移動(dòng)設(shè)備使用。

達(dá)拉斯-沃思堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)頭等艙休息廳可以同時(shí)接待300名乘客，20個(gè)工作間可以幫助乘客收發(fā)傳真，通過(guò)無(wú)線的方式連接到互聯(lián)網(wǎng)。兒童娛樂(lè)室、音樂(lè)室、健身房及7個(gè)淋浴室，乘客將感覺(jué)登機(jī)之前的時(shí)光異常短暫。不過(guò)更為令人激動(dòng)的還在后邊，據(jù)悉今年6月份，機(jī)場(chǎng)將開(kāi)放一座全新的國(guó)際候機(jī)樓和跑道，屆時(shí)全新的休息廳將隨之開(kāi)放。最新的休息廳中將接待商務(wù)艙和頭等艙乘客，擁有兩間會(huì)議室，一間吸煙室，且安裝有淋浴設(shè)施、一間服務(wù)周到的酒吧和數(shù)個(gè)工作間。

達(dá)拉斯-沃思堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)是美國(guó)航空的主要基地，而美航擁有龐大的MD-80機(jī)隊(duì)（361架）。因此，達(dá)拉斯-沃思堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)握有一項(xiàng)世界紀(jì)錄——是世界上MD-80起降次數(shù)最多的機(jī)場(chǎng)。達(dá)拉斯—沃思堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)是全美第一家接受協(xié)和式超音速客機(jī)的機(jī)場(chǎng)，也是4個(gè)美國(guó)接受協(xié)和客機(jī)定期航班的機(jī)場(chǎng)之一（另外3個(gè)分別是華盛頓-杜勒斯、紐約-肯尼迪與邁阿密）。