基本概況

港口性質(zhì)：海港、設(shè)有自由貿(mào)易區(qū)、基本港（C、M）

經(jīng)緯度：25度18分N，055度18分E

航線：波斯灣

迪拜港屬熱帶沙漠氣候，盛行西 西北風(fēng)。年平均氣溫20~30℃，最高曾達46℃。全年平均降雨量約100mm，12~2月雨量最多，約占2/3。平均潮高：高潮為2m，低潮為0.8m。

港區(qū)主要碼頭泊位有18個，岸線長4265m，最大水深13.5m。裝卸設(shè)備有各種岸吊、可移式吊、集裝箱門吊、裝卸橋、跨運車及滾裝設(shè)施等，其中集裝箱門吊最大起重能力達40噸。油碼頭最大可靠7萬載重噸的油船，有油管與油罐相接。港區(qū)有鋼架轉(zhuǎn)運貨棚長達1460m，還擁有帶有空調(diào)的集裝箱倉庫，外加能承接與分流各種商品的貨場，包括石油制品、易腐爛品、汽車、冷藏品及木材等。1994年集裝箱吞吐量為188.2萬TEU,比1993年增長12.2%,1993年貨物吞吐量為2415萬噸,比1992年增長12%。迪拜當(dāng)局為了鼓勵轉(zhuǎn)口業(yè)務(wù)，規(guī)定在自由貿(mào)易區(qū)免稅存入倉庫，入關(guān)后再出口（轉(zhuǎn)口）的商品給予全部退稅。1993年掛港船舶達9694艘，比1992年增長10%，其中集裝箱船為3171艘，增長17%，主要出口貨物除石油外，還有天然氣、鋁錠、石油化工產(chǎn)品及土特產(chǎn)等，進口貨物主要有糧食、機械及消費品。

歷史沿革

迪拜（DUBAI）是中東地區(qū)著名的全球性商業(yè)大都市。由于地處東西方交流的咽喉要道，經(jīng)常作為歐亞經(jīng)濟活動的中心。迪拜不僅是通往波斯灣沿岸地區(qū)，也是通往南非、印度、中亞以及東歐各國的重要門戶。為了更好地利用得天獨厚的地理優(yōu)勢，迪拜市政府從70年代開始，大力推進與交通運輸業(yè)有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中港口開發(fā)和機場建設(shè)是最重要的基建項目。1970年，迪拜拉什德港（PORT RASHID）正式運營。1979年，世界最大的人工港迪拜杰貝拉里港（PORT JEBELALI）開始投入使用。經(jīng)過努力，迪拜杰貝拉里人工港不僅成為波斯灣地區(qū)的第一大港，在世界港口航運業(yè)中也占有舉足輕重的地位。

1991年5月，迪拜成立了港口專業(yè)管理機構(gòu)-迪拜港務(wù)局（DPA），對位于迪拜市區(qū)的拉什德港和郊外35公里的杰貝拉里港實行統(tǒng)一管理。從此，迪拜港務(wù)局在迪拜的經(jīng)濟活動中扮演了火車頭的角色，迪拜港口也步入了有序而正規(guī)化的發(fā)展道路。1999年，迪拜杰貝拉里集裝箱吞吐量達到300萬TEU，創(chuàng)歷史最高紀錄。 同年，約有10200艘船舶?？康习莸膬勺劭?，其中4000艘為集裝箱船。約有125家海運公司的航線經(jīng)過迪拜。由此可見，迪拜已躋身世界主要港口之一，成為世界首屈一指的中轉(zhuǎn)貿(mào)易港口。

設(shè)施建設(shè)

設(shè)備總覽

迪拜港務(wù)局重視完善港口的各項設(shè)施設(shè)備，尤其是不斷添置集裝箱碼頭的貨物裝卸機械和設(shè)備。迪拜港務(wù)局所屬的兩座港口共有102個泊位，擁有15臺巴拿馬型橋式機、8臺超巴拿馬型橋式機、34臺輪胎式集裝箱龍門吊、27臺跨載機、191臺5噸以下的吊車、26臺5噸以上的吊車、24臺空集裝箱裝卸機、14臺頂?shù)酢?74臺拖車、152輛碼頭牽引車、2臺移動式港口起重機和950個冷藏插座。拉什德港和杰貝拉里港都設(shè)有適應(yīng)大量集裝箱通過的集裝箱修理設(shè)施，以提供更為有效的港口服務(wù)。此外，杰貝拉里港還擁有4.3萬立方米的特大冷藏倉庫。迪拜港務(wù)局在集裝箱和普通貨裝卸業(yè)務(wù)方面已取得了ISO9002認證。

杰貝拉里港簡介

杰貝拉里港的一大附屬設(shè)施是毗鄰的杰貝拉里自由貿(mào)易區(qū)，這一自由貿(mào)易區(qū)設(shè)立于1985年，投資25億美元，現(xiàn)已成為理想的集物流倉儲、進出口貿(mào)易、生產(chǎn)加工等多功能為一身的大型特區(qū)。迪拜政府賦予進入貿(mào)易自由區(qū)的企業(yè)多項優(yōu)惠政策，其中包括免除進口關(guān)稅、貨物自由進出港、準許外資設(shè)立獨資企業(yè)、允許利潤自由匯往國外等。進入杰貝拉里自由貿(mào)易區(qū)的全球性跨國公司和著名企業(yè)已達1100多家，這些企業(yè)在自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)設(shè)立了生產(chǎn)和物流中心，促進了迪拜進出口貨物的增長。

迪拜港的功能

其實，迪拜的功能定位已遠遠超過了原來的單一港口，因為它不僅是物資運往國內(nèi)市場的中轉(zhuǎn)中心，而且作為周邊地區(qū)的物流基地，也發(fā)揮了重要的作用。這里的周邊地區(qū)既包括海灣合作組織的各成員國（沙特阿拉伯、科威特、巴林、阿曼、阿聯(lián)酋等），還包括印度次大陸、前獨聯(lián)體國家和南非、東非、北非的廣大地區(qū)。迪拜港務(wù)局裝卸貨物的效率高，擁有多種適應(yīng)各種需求的倉庫設(shè)備，能獨自進行可靠的路上運輸，并提供各種先進的貨物控制系統(tǒng)和物流管理系統(tǒng)，這些都為貨物的快速周轉(zhuǎn)提供了保障。

迪拜港的目標

迪拜港務(wù)局的遠期目標是把迪拜建設(shè)成為類似于遠東的香港和新加坡的全球型航運樞紐。為此，在未來10年，迪拜將繼續(xù)進行必要的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，開辟第三座人工港口。同時，迪拜還將加大港口運營的技術(shù)含量，引進包括數(shù)據(jù)處理、貨物監(jiān)控、信息傳輸、碼頭管理等各項功能在內(nèi)的航運系統(tǒng)和技術(shù)，力爭集"貨物吞吐港"和"物流信息港"于一體。

迪拜港的發(fā)展

迪拜港務(wù)局已連續(xù)3年被 《亞洲貨運新聞》 雜志評為"中東地區(qū)最佳港口"，并被第十一屆AFIA（ASIAN FREIGHT INDUSTRY AWARDS）評為"最佳集裝箱碼頭經(jīng)營者"。在短短的20多年時間里，迪拜港的貨物吞吐量已連續(xù)超越了上海、曼谷等老牌亞洲港口，人們不得不感嘆其發(fā)展速度之快。人們有理由相信，隨著中東地區(qū)經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和與世界其它地區(qū)交流的日趨頻繁，迪拜港今后一定會取得新的發(fā)展。

經(jīng)濟狀況

迪拜港2005年吞吐量為7,619,219TEU，比上年增長18.5%，世界排名第九位。

由于種種原因，DP World(迪拜世界港口)一直成為人們關(guān)注的焦點。 但是，迪拜港一直保持著增長的勢頭，不僅由于迪拜是中東、西亞的商務(wù)中心，而且是由于中轉(zhuǎn)貨運量的增加。同時，迪拜城市經(jīng)濟的繁榮也帶動了港口吞吐量的增加。

迪拜港集裝箱吞吐量年均增長23%，超過全球平均增長數(shù)，給迪拜港的未來發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。迪拜港計劃擴建Jebel Ali（杰貝.阿里），首期工程預(yù)計2007年年初可完工。港口將增加1200米長的岸壁；吞吐能力增加220萬TEU。 迪拜港已經(jīng)從ZPMC（上海振華港機）引進了10臺外伸距為68.2米的岸邊橋吊，近期又增加了同類起重機6臺。

以增長速度看，2006年迪拜港的吞吐量有望達到8,800,000TEU。到2010年，吞吐量可達到14,200,000TEU。

DP World(迪拜世界港口) 執(zhí)行委員會的成員說，迪拜港將出臺一系列計劃，致力于Jebel Ali的長期發(fā)展，使其年吞吐量增加到3,000萬TEU。預(yù)計到2030年，迪拜港的吞吐量將會達到6,700萬TEU。

迪拜港(Dubai)的集裝箱年吞吐量一直雄踞中東地區(qū)首位，這主要是由于其得天獨厚的地理位置，背靠阿拉伯地區(qū)的廣袤市場。一些國際集裝箱運輸專家指出，迪拜港除了石油不進口，其它什么貨物都進口。每年進口貨物中的一半，是直接留在擁有1,400萬人口的迪拜市及其周邊地區(qū)。也就是說，迪拜港每年有成千艘集裝箱船空載回去。

迪拜港的港口使費和碼頭費率屬世界上最低之一，2004年起即躋身于全球10大集裝箱港口之列。迪拜港獲得高貨量增長的主因，是不斷增加投資改善碼頭設(shè)施，以擴大集裝箱的吞吐能力。當(dāng)然，擁有250,000平方米倉儲設(shè)備、21,000平方米冷庫的自由貿(mào)易區(qū)的運作暢順﹐也直接刺激了貿(mào)易和制造業(yè)的發(fā)展。為了吸引更多高增值產(chǎn)品在迪拜港生產(chǎn)﹐以進一步刺激港口吞吐量﹐阿聯(lián)酋政府已宣布在杰貝阿里附近的拉希德建立科技園﹐該科技園制造的產(chǎn)品可出口到南亞及非洲國家。此外﹐迪拜港繼續(xù)簡化海關(guān)手續(xù)﹐推出電子平臺﹐方便顧客在網(wǎng)上辦理各項手續(xù)﹐為顧客節(jié)省了時間。

迪拜港(Dubai)所以有今天的繁榮，當(dāng)然有賴于阿聯(lián)酋政府長期來對集裝箱港口基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的高度重視，而且一開始就是以高標準、高起點的新思維，確立了把迪拜港迅速建設(shè)成為中東地區(qū)規(guī)模最大集裝箱樞紐港的指導(dǎo)原則。放開政策，建立迪拜港自由貿(mào)易區(qū)，吸引來自世界各地的貿(mào)易商、發(fā)展商和投資商。不負眾望的迪拜港不僅在集裝箱吞吐量方面在中東地區(qū)鶴立雞群，而且為該地區(qū)其它港口的經(jīng)濟發(fā)展帶來了前所未有的國際貿(mào)易發(fā)展良機。例如，伊朗的石油資源開采和出口，沙特阿拉伯的石油化工和農(nóng)產(chǎn)品出口，亞洲次大陸印度和巴基斯坦經(jīng)濟的欣欣向榮，都與迪拜港有著互補互利的關(guān)系。當(dāng)然，還有伊拉克戰(zhàn)后重建。人們看到，來自世界各地的數(shù)量龐大的集裝箱物資，大多在迪拜港轉(zhuǎn)運，迪拜港的集裝箱吞吐量中大約51%為轉(zhuǎn)口箱，這個比例還在進一步增長。今天的迪拜港就如中東地區(qū)的“香港”或者“新加坡”。

此外，迪拜港在集裝箱碼頭、堆場、倉儲、道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施工程方面，進展非常神速。迪拜港的20年宏偉投資開發(fā)計劃，將確保其在2020年的集裝箱吞吐量達到2,000萬標準箱，其中包括2004年完工，新增116,000平方米碼頭場地，位于杰貝-阿里（Jebe Ali Terminal）的11號集裝箱碼頭。還有 2005 年竣工的第2號、4號、1號、10A號、18號、19號、21號、22號和23號集裝箱碼頭，總共可以新增270,000平方米碼頭場地，泊位水尺17米。在迪拜港的杰貝-阿里自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)，已經(jīng)建造了大批現(xiàn)代化商務(wù)大樓和倉儲基礎(chǔ)設(shè)施，迄今從世界范圍100多個國家招商引進了2,800家合營和獨資公司。